Für die Bilderserie bitte das Foto anklicken Starterliste: R 8 World Sportscar Masters und weitere Infos! Quelle AVD.de ! Nr. Teilnehmer Ort / Land Fahrzeug / Typ ccm BJ Klasse A1: Edgar Barth Trophy - Sport-Prototypen und GT-Fahrzeuge vor 1966 bis 2.000 ccm 3 Bailey, Marshall Großbritannien Lotus 23 B 1600 1963 5 Delane, John USA Brabham BT5 1600 1963 27 Devis, Marc Belgien Elva MK VIII 1990 1965 28 Drabble, Simon Großbritannien Merlyn MK 6a 1600 1965 29   Burnett, Gareth Diffey, James Großbritannien   Merlyn MK 4A/6 1600   1963   31 Jolly, Chris Großbritannien Lotus 23 B 1600 1963 38 Duret, Francois Frankreich Lotus 23C 1590 1963 39 Moulds, John Großbritannien Crossle 9 S 2000 1965/66 52   Quiniou, Carol van Gelder, Erwin USA Frankreich Lotus 23 B 1600   1964   Klasse B: Bonnier Trophy - Sport-Prototypen und GT-Fahrzeuge vor 1971 bis 2.000 ccm 8 Laidlaw, Irvine Großbritannien Chevron B 8 1790 1970 16 Mathai, Wolfgang Hildesheim Chevron B 8 2000 1967 25 Sanders, Chris Großbritannien Chevron B 8 2000 1969 34 Allison, Charles Großbritannien Chevron B 8 2000 1968 35 Methley, David Großbritannien Lenham Hurst GT 1600 1968 37 Hooper, Jerry Großbritannien Chevron B 8 2000 1968 43   Schryver, Andrew Schryver, James Großbritannien   Chevron B 8   2000   1969   48 Slack, Tim Großbritannien Piper GTR 1300 1969 61 Ward, Joe Großbritannien Chevron B 8 1990 1968 88   Chiles, Chris Ingram, Paul Großbritannien   Chevron B 8   2000   1968   Klasse C: Rodriguez Trophy - Sport-Prototypen und GT-Fahrzeuge vor 1971 über 2.000 ccm 11 Ball, Chris Großbritannien Chevron B 16 1790 1970 18 Minshaw, Jon Großbritannien Chevron B 16 1900 23 Hinderer, Dr. Michael Grünwald Lola T 70 5000 1967 24 Meins, Richard Großbritannien Lola T 70 MK III B 5000 1968 26   Dunn, Peter Styles, Richard Großbritannien   Lola T 70   5000   1967   70 Lloyd, Allen Großbritannien Lola T 70 MK III B 5000 1969 127 Albuquerque, José M. Portugal Chevron B 16 1790 1970 Klasse D: Siffert Trophy - Sport-Prototypen des Herstellers Porsche - "Porsche Cup" 4 Zumtobel, Dr. Armin Österreich Porsche 906 Carrera 6 2000 1966 6 Mathai, Oliver Hannover Porsche 906 1990 1966 10   Andruet, Jean-Claude Schlesinger, Alain Frankreich   Porsche 911 RS   3000   1974   15 Flettner, Klaus Oberursel Porsche 908/3 3000 1970 20 Piepmeyer, Volker Altenberge Chanabé Porsche CH 2 2200 1973 261 Martin, Keith Großbritannien Dulon Porsche 2700 1971 Klasse E: Henri Pescarolo - Sport-Prototypen und GT-Fahrzeuge vor 1974 auf Einladung 21 Schmersal, Heinz Wuppertal Shelby Cobra SC 7000 1966 32 Minshaw, Alan Großbritannien Lola T280 3000 1972 80 Kogan, Abba Brasilien Matra 650 3000 1970 Shell Historic Challenge 82   Hoffmann, Dr. Marc Maierhofer, Dr. Oliver Düsseldorf   Ferrari 365 GTB4 Comp. 4360   1971   91 Wramell, Lars Schweden Ferrari Dino 206 SP 1987 1966 Shell Historic Challenge 111 Degand, Francois Frankreich Ferrari 512 BB LM 4940 1980 112 Guikas, Jean Frankreich Ferrari 512 BB LM 4940 1981 113 Knapfield, Paul Großbritannien Ferrari 512 BB LM 4940 1980 115 Sordi, Massimo Italien Ferrari 512 BB LM 4940 1981

Stand: 03.08.05 Rennen 8: World Sportscar Masters

 Höhepunkte des 3. Tages: Rennfahrer kennen keine Regenpausen.
Wenn der Ring ruft, kommen die Renner. Vom 12. bis 14. August gingen beim 33. AvD-Oldtimer-Grand-Prix am Nürburgring mehr als 560 Starter in historischen Renn- und Tourenwagen aus acht Jahrzehnten an den Start. Von den Klassikern der 20er und 30er Jahre, über die Touren- und Rennwagen der 60er bis hin zu den Grand Prix-Fahrzeugen der 70er und den Rennsportwagen der frühen 80er Jahre.

Prominente Fahrer
Aller guten Dinge sind drei. Der dritte und letzte Tag des 33. AvD Oldtimer-Grand-Prix gehörte ganz und gar dem Rennbetrieb, der bei widrigen Wetterverhältnissen an Mensch und Material maximale Herausforderungen stellte. Am Freitag - dem Tag des Historic Marathon 400, der die 100 gestarteten Teams drei Stunden lang und rund 400 Kilometer über die legendäre Nordschleife führte – hatten bereits hervorragende Rennbedingungen geherrscht. Bei sonnigem Wetter kam am Samstag Rennfahrer-Prominenz in die Eifel. Neben den mehrfachen Le Mans-Siegern Klaus Ludwig und Derek Bell, Cora Schumacher – Ehefrau des Formel 1-Fahrers Ralf Schumacher, die beim Markenpokalrennen in der aktuellen MINI CHALLENGE an den Start ging – war auch Formel 1-Vizeweltmeister Heinz-Harald Frentzen gekommen. Bei Demonstrationsfahrten führte der in der DTM startende Opel-Pilot einen Opel Manta Gruppe 2-Rennwagen von 1974 auf der Grand Prix-Strecke aus. 13 historische Rennwagen aus neun Jahrzehnten hatte Opel anlässlich des 33. AvD-Oldtimer-Grand-Prix ausgestellt.

Regen und Sonne
Der Sonntag begann mit schlechtem Wetter und spektakulären Rennszenen, die an Regenschlachten vergangener Zeiten erinnerten. Aber Rennfahrer kennen keine Regenpausen. Den Anfang machten die historischen Grand Prix-Fahrzeuge mit Mittelmotor der Jahrgänge 1961 bis 1965, gefolgt von den Fahrzeugen der ehemaligen Nachwuchsklasse FIA Formel Junior und den Rennsportwagen bis 1940. In der von frei stehenden Rädern aufgeworfenen Gischt, lieferten sich die Piloten packende Duelle mit schwenkenden Wagenhecks auf nasser Piste.

Große Marken wie Cooper, Lola und Lotus bei den GP-Fahrzeugen, oder Bugatti, Bentley, Invicta und Talbot bei den Rennsportwagen trafen aufeinander. Deren Fahrer hatten zuvor bei einer Le Mans-Start-Demonstration selbst ihr sportliches Potenzial unter Beweis stellen müssen.

Originale Renntransporter
Viele dieser seltenen Fahrzeuge sind bereits seit Jahren und Jahrzehnten in festen Händen, aber auch in diesem Jahr gab es im Fahrerlager – dem lebhaft pulsierenden Herz der AvD Oldtimer-Grand-Prix-Gemeinde - wieder entdeckte Rennsport-Historie zu sehen. Historische Renntransporter, in den zeitgenössischen Farben ihrer Teams lackiert, stehen hoch im Kurs. Unter den schweren und großen Modellen untergegangener Marken wie Büssing, FBW aus der Schweiz oder Leyland aus England stach ein Transporter besonders heraus: jener originale Transporter des Tyrrell-Teams, der für zehn Jahre die Mannschaft des Holzhändlers Ken Tyrrell begleitete und in seinem Inneren die Rennwagen transportierte, mit denen Jackie Stewart 1971 und 1973 zwei WM-Titel erringen konnte. Der heutige Besitzer spürte den Leyland-Transporter in den USA auf, versetzte ihn wieder in den Originalzustand und lud die Besucher des Fahrerlagers zum Besichtigen ein.

Prominente Besucher
Die Atmosphäre wirkte ansteckend, auch auf prominente Besucher. Schauspieler Jürgen Vogel, bekannt aus Kinofilmen und TV-Produktionen und noch nie in einem Rennwagen unterwegs gewesen, entdeckte schon beim bloßen Zuschauen neue Seiten an sich. „Ich kann mir wirklich vorstellen, bei so was mal mitzufahren. Die Autos sind sensationell, einfach nur schön“, sagte Vogel, der im Jaguar-Zelt anschließend Autogramme gab und sich Arm in Arm mit seinen Fans fotografieren ließ. Aus Frankfurt, dem Sitz des weltweit größten US-Konsulats, hatte sich der US-amerikanische Generalkonsul Peter W. Bodde angekündigt. In Begleitung des Vorsitzenden der AvD-Geschäftsführung Adalbert H. Lhota besuchte der Generalkonsul Organisation und Rennleitung des 33. AvD Oldtimer-Grand-Prix, schaute hinter die Kulissen und schnupperte selbst Rennluft. Im Ferrari Scaglietti 612 führte der Generalkonsul mit dem ehemaligen Berg-Europameister Dr. Helmut Mander von Ferrari Deutschland den Ferrari Corso über den Nürburgring.

Der Nachmittag des Sonntags stand im Zeichen der moderneren Fahrzeuge aus den 60er und 70er Jahren im Feld. Viel Neues erwarteten die Zuschauer beim 33. AvD Oldtimer-Grand-Prix, selbst wenn immer die Geschichte im Mittelpunkt stand. Neu und doch bekannt war das Rennen um den Rheinland-Pfalz-Preis für GT-Fahrzeuge bis 1965, dem traditionellen GT-Lauf im Rahmen des Großen Preises von Deutschland, der erstmals in diesem Jahr wieder belebt wurde. Die Mischung machte es: kleine GT bis 1300 ccm wie der Lotus Elite von 1960 traten gegen edle Engländer und feurige Italiener wie Aston Martin DP 214 und Ferrari 250 GT SWB sowie US-amerikanische Hubraumriesen vom Schlage einer AC Cobra und Ford Fairlane an.

Historische Formel 1

Historisch korrekt traten danach die Vertreter der Königsklasse gegeneinander an. Bei den Grand Prix Masters, den Formel 1-Fahrzeugen von 1966 bis 1977, lieferten sich die Piloten auf Fahrzeugen längst untergegangener Rennställe und Hersteller auf abtrocknender Piste ein immer schneller werdendes Rennen, das der Spanier Joaquin Folch-Rusinol auf McLaren M23 von 1974 für sich entschied. Den Siegespokal überreichte Generalkonsul Peter W. Bodde. Der Zweitplatzierte Chris Perkins (GB) auf Surtees TS16 wurde von AvD-Vizepräsident Othmar von Diemar, der Drittplatzierte Peter Williams (GB) auf March 761 vom Vorsitzenden der AvD-Geschäftsführung Adalbert H. Lhota geehrt.

20.000 PS am Start

Doch sogar den Rennwagen der Königsklasse konnte eine Rennserie noch die Krone aufsetzen. Mit bis zu 8,8 Liter Hubraum, 800 PS Leistung und donnernder Geräusch-Kulisse brachten die CanAm-Fahrzeuge der Baujahre 1966 bis 1976 die Herzen der Motorsport-Fans und den Asphalt des Kurses zum Schmelzen. Der Modemacher Gerd Wünsch aus Rödermark, Sponsor des ORWELL SuperSports Cup, war in diesem Jahr von einem Lola T294-BMW (1974) Zweiliterklasse auf einen Lola T222-Chevrolet mit 8,4-Liter-V8-Motor umgestiegen. „Ich kann auf Anhieb vorne mitfahren“, sagte Wünsch. Eine große Attraktion unter den von BMW, Ford und Chevrolet-Triebwerken motorisierten Fahrzeugen war der Ferrari 712 von 1970, ausgerüstet mit dem größten je gebauten Ferrari-Motor. Mit dem Sieben-Liter-Boliden trat Werksfahrer Chris Amon einst in der CanAm-Serie an. Beim Rennen war am Ende ein Zweiliter-Wagen vorn: Sven Barth (Horxheimertal) auf einem Lola T294.

Deutsche Renngeschichte live

Zum Finale gab es eine Premiere. Nach den letzten Rennen der historischen GP-Autos bis 1960, der Sport-Prototypen und GT-Fahrzeuge – zum Teil speziell für Renneinsätze beim 24h-Rennen von Le Mans entwickelt – und den Tourenwagen der Historischen Tourenwagen und GT Trophy (HTGT), kamen die Wagen, die für fast ein Jahrzehnt die Bundesliga des deutschen Rennsports darstellten.

Von 1972 bis 1981 begeisterte die Deutschen Rennsportmeisterschaft (DRM) die Motorsport-Fans, die optische Nähe der Fahrzeuge zur Serie verführte Generationen von Autofahrern zum Tuning à la DRM. Die Faszination ist geblieben, viele der Fahrzeuge und einige der Fahrer, die beim 33. AvD sind dieselben wie damals. Der Vizemeister von 1972 Klaus Fritzinger (Kaiserlautern) ging in einem Datsun 240 Z an den Start, Dieter Tögel (Hochheim) brachte jenen BMW 3.0 CSL an den Nürburgring, mit dem Albrecht Krebs 1975 Dritter im Gesamtklassement wurde. Peter Mücke (Berlin) nahm mit einem jener brutalen Ford Capri RS 3,4, ausgerüstet mit einem 400 PS starken Cosworth-V6, am Revival teil - 1974 wurde der Werks-Wagen von Rolf Stommelen gesteuert. Klaus Ludwig, dreifacher Le Mans-Sieger, „König der Nordschleife“, fuhr einen Porsche 911 Carrera RSR 3.0. Aller guten Dinge sind drei.

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